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昆山至台湾私人行李托运 提供纸箱:在全球最重要的集运大会上,马士基大掌柜这样说

2019-3-13 14:08:47      点击:

昆山至台湾私人行李托运 提供纸箱: 近日,在一年一度的泛太平洋海运大会(TPM2019)上,马士基集团首席执行官施索仁表示,预计将出现更多的整合。在数字化的大背景下,马士基正在变得更加以客户为中心,短期内没有扩充运力的打算。

       “公司将继续其自2016年开始的商业模式的整合,剥离油轮和钻井板块,专注于全球集装箱运输。马士基的目标是降低对运费的依赖,扩大对整个集装箱运输供应链的控制,从而增强公司抵御波动不定的海运收入和成本的能力。”

       此前,马士基曾表示,将寻求提供一体化的运输解决方案,让集装箱运输像在网上订购一双鞋子一样简单。

      “当我们与客户交流时,我们并没有花时间去讨论怎么样让运输变得方便、简单”,施索仁说,“复杂、不可靠、不透明,这是全球集装箱海运运输存在的问题,而我们正试图去解决这些痛点。”

      说到端对端物流,马士基选择的路子没有特别之处,而且这一条路到目前看来也没有取得多大的成功。比如,马士基物流,曾艰难地从集团中剥离出来,随后被归入丹马士,但最后也仅仅是整合到马士基航运(Maersk Line)中去。美集物流最终卖给了日本近铁国际物流(Kintetsu World Express),Yusen Logistics也从日本邮船中分离出来。

       那么现在会有什么不同呢?施索仁认为,“不同的地方在于,我们现在拥有17%-18%的市场份额,我们的规模能够让客户与我们一起,共同参与货物运输,更重要的是,越来越多的客户将会依赖于我们提供的一体化解决方案。”

       “另一个不同的地方在于数字化。它提供了更好的供应链可视性,为物流供应商提供更为完整的解决方案创造了可能,所有参与方均可以追踪集装箱,这在10-15年之前,是完全不可能的。”

      这种以客户为中心,端对端的物流服务策略,将促使马士基进入一个长期为货代所控制的领域,而这也引发了一些猜想,即马士基将绕过第三方提供商,直接与托运人签约。施索仁对此指出,货代仍占马士基业务的40%-45%。更重要的是,“货代与更加一体化的马士基做生意,实际上将会在订舱上花费更少的时间。”